Kernen21

Nachfolgend  Auszüge aus dem streng geheimen Gutachten der Deutschen Bahn von KPMG & Basler. Das Gutachten hätte nie veröffentlicht werden dürfen, wurde aber geleakt und löste eine nicht abzunehmende Diskussion aus.

Hier ein paar Auszüge aus dem KPMG-Gutachten, immer da, wo Anführungszeichen sind:

Den in Stuttgart extrem schwierigen Untergrund  im Allgemeinen und Anhydrit oder „Gipskeuper“ im Besonderen betreffend  ist das Dokument von KPMG und Basler für Trüffelschweine eine echte Fundgrube. Rund zehn Seiten des – ansonsten eher dünnen, und in der Substanz (ohne Anhang, Abkürzungsverzeichnis und Zusammenfassung) nur rund 100 Seiten starken  – Gesamttextes widmen sich dem Aspekt Anhydrit. Ausdrücklich schreiben KPMG und Basler, dass das Risiko, das mit dem Untergrund verbunden sei, seitens der DB AG  deutlich „unterbewertet“ worden sei (S.46). Obgleich es eigentlich ein Muss sei, dass es bei den Tunnelbauarbeiten im Anhydrit-Bereich „keinen Wasserzutritt“ gibt, habe man „bei einer Begehung am 17. August 2016“ eben dies festgestellt: „Wasserzutritte“ (S. 46). Im Dokument wird festgestellt: „Die Erfahrung zeigt, dass ´Tunnelbau ohne Wasser´ nicht möglich ist“. Insofern halte man es „nicht für realistisch, dass das Quellen des Anhydrit mit absoluter Sicherheit  vollständig vermieden werden kann“. (S. 46) Komme es  dann zu „Anhebungen von mehr als 10 Zentimetern“, dann müsse – schwups! – der entsprechende Tunnel „neu gebaut“ werden. Ein entsprechendes „Ereignis“ könne „vom Zeitpunkt des Ausbruchs“ (der erste Tunnelbohrungen) „bis hin zur kommerziellen Inbetriebnahme eintreten“. Wobei das KPMG-Team hinzufügt: „Spätere Zeitpunkte werden nicht betrachtet.“ (S. 49) Was also nach einer Inbetriebnahme der S21-Bauten so alles im S21-Tunnel zum Heiligen Anhydrit passieren kann, das interessiert KPMG & Basler schon gar nicht.

Und ganz treu- und offenherzig steht da auf Seite  52f: Es gebe „keine bautechnische Lösung, welche eine risikofreie Nutzung [der S21-Tunnelbauten; W.W.] über Jahrzehnte […] zuverlässig sicherstellen kann.“ Oder: „Der Bauherr muss sich bewusst sein, dass bei jedem Tunnel im Anhydrit inhärent ein im Ingenieurbau unüblich großes Risiko für die Bautauglichkeit besteht.“ Es könne sogar dazu kommen, dass sich „Tunnelröhren als Ganzes […] anheben“.  Insofern erachte man „die diesbezügliche Problemerfassung“ (also die Darstellungen des Auftraggebers und die damit verbundenen Kostenschätzungen) „als nicht ausreichend“. (S.17)

Wobei dann auch hier das Abwiegeln auf dem Fuße folgt. So stellen KPMG & Basler in diesem Zusammenhang zwar fest, es werde dann zwar auch an der Oberfläche zu  Erdbewegungen kommen. Das werde dann auch weitere „Gebäudesanierungen“ erforderlich machen. Doch diese seien „auskunftsgemäß“ durch Versicherungen der Deutschen Bahn AG „abgedeckt“. Diese dann möglicherweise einstürzenden Neu- und Altbauten  verursachten dann also  keine gesonderten, bei den S21-Kostenplan zu veranschlagenden Kosten.

Bitte klicken Sie auf den nachfolgenden link. Dann können Sie die Chronologie des
Ablaufs der Einführung des Expressbusses lesen.

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Ereignisreich war das abgelaufene Jahr für unsere Gruppe: 14 Mal trafen wir uns zu Sitzungen und Versammlungen. Wir organisierten 3 Vorträge: Mit Pfarrer Martin Poguntke aus dem
S21-Widerstand, dem Bahnverkehrsexperten Winnie Wolf zu „Flächenbahn statt Tunnelwahn“ und W. Höpfner zu den geplanten VVS-Tariferhöhungen. Drei Mal fuhren wir zu Aufsichtsratssitzungen
der Deutschen Bahn nach Berlin und waren bei jeder S21 Montagsdemo in Stuttgart vertreten, 6 Mal wurde sie von uns moderiert.. Die S21-Baustelle haben wir am Fildertunnel und am
Hauptbahnhof besichtigt. Bedauert haben wir den Mehrheitsbeschluß des Kernener Gemeinderats, die Busverbindung 116 von Stetten nach Endersbach 2019 aus dem Nahverkehrsplan Rems-Murr zu
kippen. Aber es besteht noch die Hoffnung, daß es wenigstens gelingen möge, für die zahlreichen SchülerInnen auf Endersbacher Schulen und auf der Waldorfschule einen zusätzlichen
(Schul-)Bus am Morgen einzurichten. Das wird im Januar 2017 entschieden. Eine Katastrophe ist nach wie die sehr gefährliche Situation bei Ein- und Ausstieg an den S-Bahnhöfen Rom
und Stetten-Beinstein. In den letzten Wochen gab es wieder 3 Unfälle. Der Bau des Aufzuges an der „Haldschdell“ in Stetten wurde nun für 2018 versprochen. Wer`s glaubt……..
Verantwortlich für diese Skandale ist die Deutsche Bahn, der es einfach egal ist, ob hier Menschen verunglücken und die die Politik an der Nase herumführt. Doch es gibt auch Erfreuliches:
bei Neubaumaßnahmen gibt es immer mehr Nullabsenkungen an Überwegen und die Berücksichtigung der Barrierefreiheit bei Planungen. Im Januar 2017 tagt erstmals ein „Arbeitskreis Barrierefreiheit auf Gemeindeebene. Das Schönste kommt zum Schluß:_Die Einrichtung des Expressbusses „Relex“ von WN nach ES ist ein tolles Weihnachts-)Geschenk für unsere Gemeinde.
Und der neue Bus wird auch noch gut angenommen. Übrigens: unsere Gruppe kommt in dem Lokalkrimi von Dietrich Hub „Tod auf der Yburg“ vor. Erhältlich im örtlichen Schreibwarenhandel.
Auch als Weihnachtsgeschenk geeignet.
Wir bedanken uns bei allen UnterstützerInnen und wünschen uns für 2017 weitere Fortschritte beim ÖPNV und bei der Barrierefreiheit.
Ihnen allen ruhige und besinnliche Weihnachten sowie ein gesundes, gutes Neues Jahr 2017.
Ihr Verein K21-Kernen

Ab So, 11.12.2016 fährt bei uns unter dem Markennamen „Relex“ die neue Expressbuslinie X20 Waiblingen-Esslingen-Waiblingen. Dadurch eröffnen sich für alle NutzerInnen des ÖPNV, insbesondere
aus ES, WN (+ Stadtteile) und Kernen ganz neue Verbindungsmöglichkeiten. Wir freuen uns sehr über diese neue Buslinie. Deshalb laden K21 Kernen und der VCD Esslingen die Bevölkerung recht
herzlich ein zu einer Premierenfahrt am Sonntag, 11.12.2016. Hinfahrt für Interessierte aus WN und Kernen: Abfahrt Bhf WN 10:52 Uhr. Rom Karlstraße: 10:58 Uhr, Stetten Diakonie 11.02 Uhr,
Ankunft ZOB/Bhf ES: 11.21 Uhr. Für alle Fahrgäste dieser Premierenfahrt gibt es eine kleine Überraschung! Für die Rückfahrt fahren Busse ab 12.12.Uhr im Stundentakt. Kommen Sie zahlreich!
Alle EsslingerInnen laden wir ein zu einer Fahrt ab 13.12 Uhr vom ZOB ES. Nach ihrer Ankunft in Stetten gibt es um 13.45 Uhr eine Führung zur Geschichte der Schlossanlage in Stetten (Treffpunkt Innenhof). Auch alle Kernener sind eingeladen.

Die Bahn verklagt Baden-Württemberg. Das Land soll sich an den Mehrkosten von Stuttgart 21 beteiligen. Es ist die Zeit für Wahrheit: Keiner will das Bauprojekt mehr.
Ein Kommentar von Matthias Breitinger 30. November 2016.
Nun sieht man sich also vor Gericht: Weil das Land Baden-Württemberg und die Stadt Stuttgart kein Geld für das Bahnhofsprojekt Stuttgart 21 mehr zuschießen wollen, verklagt
die Deutsche Bahn die beiden Projektpartner vor dem Verwaltungsgericht in der Landeshauptstadt. Der Konflikt ist nicht neu. Schon längst ist klar, daß der Bau des Tiefbahnhofs
erheblich mehr kosten wird als die zunächst veranschlagten 4,53 Milliarden €. Schon 2013 hatte der Bahn-Aufsichtsrat desn Finanzrahmen auf 6,53 Milliarden Euro
angehoben. Die Bahn vertgritt den Standpunkt, daß sich aus dem Finanzierungsvertrag eine Pflicht der anderen Partner ergibt, Mehrkosten mitzutragen. Das Land bestreitet das und will über die
vereinbarten 930 Millionen Euro hinaus nichts mehr geben. Schon das sei eine freiwillige Leistung, denn der Bau von Bahnhöfen sei Sache des Konzerns und nicht der Bundesländer, sagt die
Landesregierung und verweist auf das Grundgesetz. Darum müsse die Bauherrin die Kosten schon selbst schultern.

Zwei fadenscheinige Argumente der Bahn
Die Deutsche Bahn geht so vor: Sie betrachtet Land und Stadt zwar als beteiligte Projektpartner, beschließt dann aber allein eine Kostenerhöhung, über die sie erst nach dem Beschluß mit eben
diesen Partnern spricht. Hinter diesem Vorgehen stecken zwei Argumente, die allerdings fadenscheinig sind.
Ersten behauptet die DB, Stuttgart 21 sei ja schon weit gediehen, ein Großteil sei bereits umgesetzt. Das beruht auf einem Trick: Das Unternehmen bezieht den Ausbau der Schnellstrecke
zwischen Stuttgart und Ulm kurzerhand in das Projekt ein. Doch die neue Strecke funktioniert auch ohne den Tiefbahnhof und ist nicht wirklich Teil von S21. Während die Tunnel für die
Schnellstrecke schon größtenteils gebohrt sind, stehen die Arbeiten am neuen Bahnhof im Stuttgarter Kessel noch am Anfang. Zweitens widerspricht der Bahnvorstand entschieden dem
Bundesrechnungshof, der in einer Schätzung des S-21-Kosten einen Anstieg auf bis zu neun Milliarden Euro befürchtet. Doch die Argumente des Rechnungshof sind durchaus plausibel.
Schon der zeitliche Rückstand macht den Bau teurer. Die geplante Eröffnung Ende 2021 ist kaum noch zu halten – Ende 2023 wird nicht ausgeschlossen. Zudem fehlen immer noch Genehmigungen,
etwa zum Fluchtkonzept in Notfällen. Sollten die Kosten wirklich so explodieren, würde sich das Projekt endgültig nicht mehr rechnen. Der Streit darüber, wer die Mehrkosten trägt,
zieht sich schon lange hin. Darum ist es gut, daß sich endlich Richter damit befassen. Alle Seiten sollten das Verfahren auch dazu nutzen, den Kostenplan genau zu prüfen – und dabei
kein Denkverbot über den Tod des Projekts verhängen. Selbst von den 6,53 Milliarden Euro ist bisher der deutlich größere Teil noch nicht ausgegeben. Ökonomisch ist also der Point of no Return noch nicht erreicht und mit der Baugrube ließen auch andere Dinge anstellen, wie die S-21-Gegner schon im Sommer in ihrem Gegenentwurf Umstieg 21 dargelegt haben. Hinzu kommt, daß die
wirtschaftliche Lage des Bahnkonzerns alles andere als rosig ist. Sollte das Gericht der Auffassung der baden-württembergischen Landesregierung folgen, dürfte das Projekt schwerlich zu
finanzieren sein – außer der Eigentümer schießt gewaltig zu.

Oder der Bund zahlt
Sprich, der Bund, der stets auf Stuttgart 21 gedrängt hatte. Denn das Projekt war immer vor allem ein politisches. Unter Experten ist es ein offenes Geheimnis, daß die DB selbst nie ein
großer Fan des Projekts war. Öffentlich sagt das Rüdiger Grube natürlich nicht, schließlich gehört der Konzern, den er leitet, dem Staat. Daß Grube laut dem Magazin Spiegel bei einer
Veranstaltung gesagt haben soll, „Ich habe Stuttgart 21 nicht erfunden und hätte es auch nicht gemacht“, ließ die Bahn darum umgehend dementieren. Doch Manfred Leger, der Geschäftsführer der
Bahn-Projektgesellschaft Stuttgart-Ulm, ließ erst vor kurzem im Stuttgarter Gemeinderat durchblicke: Es sei nicht die Bahn gewesen, „die sich diesen Luxusbahnhof ausgedacht hat“.
Von Beobachtern aus der Branche ist zu hören, bei der Bahn wäre man auch nicht traurig darüber, wenn das Projekt endgültig gestoppt würde. Ministerpräsident Kretschmann sowie sein
Verkehrsminister Hermann (beide Grüne) waren erst recht nie S-21-Anhänger. Unbedingt notwendig ist der Tiefbahnhof jedenfalls nicht, der Betrieb funktioniert auch mit einem Kopfbahnhof.
Siehe München. Siehe Frankfurt. Nur für die Gesichtswahrung ist S21 zu teuer.
http://www.zeit.de/mobilitaet/2016-11/stuttgart-21-baden-württemberg-deutsche-bahn-klage-mehrkosten

S-Bahn Halt in Stetten Beinstein
In der letzten und vorletzten Woche kam es wieder zu Unfällen beim Aussteigen aus der S-Bahn auf dem 35cm tiefer liegenden Bahnsteig in Stetten-Beinstein.
Eine der Verletzten hat nun Anzeige gegen die Deutsche Bahn wg. fahrlässiger Körperverletzung erstattet. Gerne dürfen Sie uns berichten, wenn Sie selber verunfallt
sind oder solche Vorfälle beobachtet haben. Kontakt: Ebbe Kögel, Tel. 07151-368806. Und nochmals unsere Bitte: wenn Sie Augenzeuge sind,
ziehen Sie die Notbremse. Nur dann wird der Fahrer gezwungen nach den Verunfallten zu schauen. Sonst fährt der Zug weiter und die Bahn kann
nachher behaupten, daß es keine Unfälle gegeben habe.

Der Expressbus kommt!
Vielleicht haben Sie schon in der Zeitung oder auf Probefahrt durch Kernen gesehen, die blauen Relex-Busse, die ab 11.12. Fahrgäste aus Stetten und Rom
stündlich bzw. halbstündlich (in den Hauptverkehrszeiten) nach WN und ES bringen. Wir haben bei den beteiligten Kommunen bzw. bei der Fa. Schlienz-Tours,
wo die Busse fährt, angeregt, für die Bevölkerung am So 11.12. eine Jungfernfahrt zu organisieren (zB. zum Weihnachtsmarkt in ES), mit der wir das Ereignis
feiern und die Busse testen können. Lesen Sie bitte nächste Woche im Mitteilungsblatt der Gemeinde Kernen oder an dieser Stelle ob wir das
hingekriegt haben!
Nur ein Beispiel für neue Verbindungen: ab dem 11. Dezember hält der Inter-Regio-Express (IRE) von Stgt. nach Lindau stündlich in ES. Damit können Sie nach
Ulm, Oberschwaben oder zum Bodensee fahren, mit Halt in Göppingen und Geislingen. Weitere Infos unter www.vvs.de Stichwort Relex.

Bei ihrer Erfindung wurde die Eisenbahn als größter Fortschritt der Menschheit gepriesen, andererseits als Werk des Teufels gebrandmarkt.
Ihre Faszination hat sie bis heute nicht verloren, wie die Sendung „Eisenbahnromantik“ des Römer Autors Hagen von Ortloff zeigt,
die 2016 ihr 25jähriges Jubiläum feierte. Auch in der Literatur spielte der Zug eine wichtige Rolle, so in der Erzählung „Die Eisenbahn“ des
Schriftsteller und Philosophen Fritz Mauthner (1849-1923), die 1921 erschien: Der alte Zauberer hatte den Menschen eine schöne Eisenbahn
geschenkt. Sie führte hundert Jahre lang mitten durch die Welt, an Sternen und Meeren vorbei über Berg und Tal, durch Gärten und Wüsten.
Wie die Welt nun schon ist. Am Ende der Fahrt fuhr der Zug freilich mit Mann und Maus aus der Welt hinaus in einen schwarzen Abgrund
hinein. Am Boden des Abgrundes zerschlug sich der Zug zu Brei. Aus dem Brei machte der alte Zauberer neue Wagen und neue Maschinen,
neue Kohlen und Wasser und neue Menschen. Und auf der anderen Seite kam die Eisenbahn wieder frisch in die Welt hinein und fuhr durch
die Welt wieder dem schwarzen Abgrund zu. Die Menschen waren wie versessen auf die schöne Eisenbahn. Es gab da auch Schlafwagen,
Speisewagen, Lesewagen und Kirchenwagen, alles erster bis vierter Klasse. In solcher Weise fuhren die Menschen über Berg und Tal
durch Gärten und Wüsten. Sie wussten, daß die Fahrt in den schwarzen Abgrund führte, aber sie dachten nicht daran, wenn sie nicht
gerade aus dem Fenster schauten und die Weichensteller erblickten, grinsende Gerippe mit schwarzen Fähnlein. Der alte Zauberer
hatte die Maschine genau auf eine Fahrt von hundert Jahren eingerichtet. Die Menschen aber arbeiteten sich während der Fahrt zuschanden,
nur um die Maschine überhitzen zu können. So haben sie es allmählich dahin gebracht, schon in fünfzig bis vierzig Jahren durch
die ganze Welt zu fliegen, und am Ende in den schwarzen Abgrund hineinzustürzen. Sie heizen die Maschine zum Spaß.
Wenn es aber zum Kippen kommt, so schreien sie furchtbar auf und fluchen dem alten Zauberer.

Angefangen hat alles mit einem sogenannten Schwabenstreich: im Jahr 2010 trafen sich jeden Donnerstagabend um 18 Uhr zwischen 20 und 50 Menschen vor dem Alten Schulhaus in Stetten, um mit einem einminütigen Pfeifkonzert gegen Stuttgart 21 zu protestieren. Aus diesem Kreis heraus wurde am 16.2.2011 K21 Kernen gegründet. Der „Verein zur Förderung eines zukunftsfähigen Öffentlichen Personennahverkehrs“, wie er offiziell heißt. Seither treffen sich einmal im Monat zwischen 10 und 25 engagierte Menschen im Stettener TV-Heim.

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